2022年08月

今日はリアサスペンションをレース仕様に変更しました



スプリングはバネレート別に３種類、色変えてます


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赤だけはカドワキコーティングさんで染めてもらいました



純正のバリアブルレートでは無くシングルレートです



１号機はエンドアイを変更して長くしておりましたが２号機はボディ本体が長い物を採用します



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チョイチョイ世界征服を企てる秘密組織の構成員が写り込んでいる理由は特にございません


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ホイールはOZレーシング製で心が決まったのですが・・・



残念ながら受注停止中とのことで断念



２号機は個人所有のマルケを採用することとしました


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ピカピカですが色替えします










夏季休業を利用しレース専用ハーネスを装着しエンジンの始動テストを進めましたが・・・


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不安定です、エンジンが掛かったり掛からなかったり



細かく言うとプラグに火が飛んだり飛ばなかったり



回路をチェックして一つづつ潰していきます



配線図はもはやてんちょーの肉眼では追いきれず



いつもの様に画像ソフトに取り込んで直接配線を追いかけます


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結局廃盤になってしまっていた～2007年式用のインジェクターのサブハーネスを新型ベースで加工して作ったものが悪さしておりました



てんちょー情けないっす



作り直して無事に問題解決



CB1300レーサー２号機のエンジンも調子良さそうです



一旦水抜いて補器類外してガレージサムさんへ持ち込む準備完了です


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フレームのカット加工やカウルステーの製作をお願いします




そう言えばどなたかHISSのキャンセル方法ご存知ないでしょうか？





本日は定休日なのでCB1300レーサー2号機のメーターを作りました


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1号機と同じくスピードカーボン製のドライカーボンパネルを採用します



タコメーターはスタックのST200　13000rpmまで表示しますが・・・



そんなに回したら壊れてしまいます



10000rpmも回らないので一つ下の10000rpm仕様の物で十分なのですが何か見た目でコレにしちゃいました



ハッタリ仕様です



水温計もスタックですが、1号機で使用していたステッピング式メーターは一時なかなか入手できませんでしたが今は流通しているみたいだったのですが、初めて通常の電気式を採用してみました



値段に負けて・・・



追加で設定用のスイッチ、シフトインジケーター、ニュートラルランプ、油圧警告灯を取り付けます



ユニットごとに不具合が発生した際に交換を容易にするためにギボシ接続としました


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ワイヤーハーネスとの接続部は配線ドットコムで仕入れたカプラー接続とします






県内よりお越しのＩ様の現行型ＣB1300ＳＢ


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今回のご依頼はこれまで乗ってこられた2016年式のＣＢから現行モデルのＣＢへの乗り換えにあたりカスタマイズパーツの移植作業です


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現行モデルのご購入は当然ドリーム店様からとなりますがカスタマイズは担当させていただきました



先ずは前後ホイールです



リアは550サイズのアクティブ製ゲイルスピードTYPE-R



ディスクはサンスター製です


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フロントはオーリンズフォークとセットでASSYで



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フロントもディスクはサンスター製　ワークスエキスパンドです


キャリパーサポートは当店オリジナルパーツ


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ラジエーターコアガードも



当然リアサスペンションもこれまでご愛用頂いておりましたオーリンズ


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当店オリジナルのエンジンマウントも移植


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モリワキ製スキッドパッド


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当店オリジナルのハンドルアッパーホルダー



無限製マスターシリンダーキャップ


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今回新たに知ったのは左右のレバーが変更されたこと、アクティブ製のレバーが移植出来ませんでした



ステップは既に移植が困難であることは既に把握しておりましたがレバーもダメです



純正オプションのオートシフタ―



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今回は沢山のご依頼誠にありがとうございました




そしててんちょーまた勉強になりました




フロントアクスルシャフトも中空に戻ったんですね・・・








本日は定休日なので一日中ＣＢ1300レーサーを進めました


ブレーキホースとクラッチホースを装着しました

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採用したのはプロト製スエッジラインです



クラッチはマスターがＣＢＲ1000ＲＲの純正品なので少しでも軽くなるように店頭に中古で在庫しておりましたＴＳＲ製のスレーブシリンダーを採用しました


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マスターシリンダーステーも最近てんちょーお気に入りのプロト製を採用しました



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スロットルホルダーはアクティブ製の初めてＥＶＯ2を使用してみました


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ケーブルは自作しなくてはいけませんがメンテナンスやセッティングがしやすそうです



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グリップラバーはＨｏｎｄａ純正の通称ロッシグリップ


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ケーブル繋いだら左右で見た目の角度がズレちゃったので後で貼りなおします




一段落したところでレース用ワイヤーハーネスの作成に



残念ながら2008年式以前のインジェクターハーネスが廃盤となっており仕方なく2008年式用を加工して使用します


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ＩＡＣバルブのカプラーは撤去してカムパルスジェネレーター用のカプラーを増設します



2007年式はもう旧車扱いでなんか悲しい・・・




メインハーネスも既に廃盤となっておりますが在庫しておりました最後の1つを使用します




配線図を参考に制作していきますが・・・



配線色が見えません・・・



45口径と比べてこの大きさですよ


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比較対象物がおかしいぞ！




じゃじゃ、9ｍｍ口径と比べてこの大きさですよ



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だから普通は身の周りにありそうなもんで比較するだろ！
どこのご家庭にも9ｍｍ拳銃があるとでも思ってんのか！



じゃ、これってこと



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まあ良く見るパターンだけど、最近タバコも身の周りから減ってるけどな・・・





毎度毎度拡大コピーしてますが、今回は見るに見かねて奥様が巨大配線図を作ってくれました


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おっきくなっちゃった！



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作業もスムーズに進み感謝感謝です



慎重に必要の無い配線等を間引いていった結果スリムになりました


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1号機の時は行いませんでしたが、今回の2号機は構成部品の配置場所に合わせて全長も短く詰めてみようと思います











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