本日ご紹介させていただきますのは東京よりお越しのK様





CB1100RSとCB1300SF SP ファイナルを所有されているK様よりまずCB1100RSのカスタム依頼としてスプロケットカバー＆クラッチレリーズ交換





完成したCB1100のお引き取りの際にCB1300SFをお預けいただきました







走行距離がまだ1000Km台のファイナルは前後タイヤ交換、前後スプロケット、チェーン交換です





お選びいただきましたタイヤはブリヂストン製S23です





リアは200サイズですが、インナーフェンダーがTSR製ですので干渉無しです





ちなみにここで取り外したタイヤはCB1100用のゲイルスピードへ装着し次回もう一度CB1100のホイール交換となります



フロントスプロケットはサンスター製





リアスプロケットはゲイスルピード用XAM製のアルミのブラック





チェーンはDIDの525ZVM-X2　ブラックで525サイズへコンバートです





ファイナルは補修パーツ設定の無い貴重な専用ロゴ入りのチェーンが装着されておりますが、オーナー様のリクエストで未練なく交換です






この度はご依頼をいただきまして誠にありがとうございます



今度の日曜日はもう一度CB1100のお預かりさせていただきホイール交換です

本日ご紹介させていただきますのは県内よりお越しのH様





2006年式のABS非装着のCB1300SBです



今回は車検に合わせてフロントブレーキホース＆クラッチホースの交換のご依頼です



これまでアクティブ製のACパフォーマンスをご愛用頂いておりましたが今回プロトスエッジラインへ変更します



今回のリクエストはステム部から左右対称にホースを出すこととキャリパー＆マスターへはキャリパーアダプターを使用しダイレクトに接続することです




ステム中央部には現在は廃盤となってしまいましたがCB1300用のセパレーターを使用します





SBはここにホーンステーが取り付けれられておりますので同時装着ができませんのでステーの一部を切断


ヤマモトレーシング製のセパレートハンドルをご使用いただいておりますので奥から

①ヤマモトレーシング製ハンドルストッパー
②セパレーターの凹部を埋めるアルミカラー
③プロト製セパレーター
④切断したホーンステー

の順でボルト止めします




そこから同寸法のホースをそれぞれキャリパーへ向かわせてキャリパーアダプターへホースを直接接続します





これはCB1300レーサーと全く同じ手法です





心配していたホーンとヘッドライトケースもギリギリクリアランスが取れました





ブレーキ＆クラッチマスターシリンダーはアクティブ製のゲイルスピードで今回アクティブさんにオーバーホールに出しますので戻って来ましたらまた作業を再開します

昨日は雨のピークと覚悟しておりましたが思いの他降らず、陽の出る時間も



お陰様でご予約を頂いておりましたお客様の作業は全て完結しました



そして本日は雨は朝の内だけかと予報を信じれば結局ほぼ終日雨模様



CBのご予約のお客様2名様の作業が延期となりました



その時間を利用し4台目の車検整備も進み無事完了



火曜日に先ずは3台の継続検査に臨みます



すぐに取り掛かれるお客様のCBもございませんでしたのでCBレーサーを進めました



CBレーサー3号機に載せるダミーエンジンの準備です





ガレージサムさんにお願いするカウルステー製作に際しカウルの位置決めや、新採用のマフラーに合わせてアンダーカウルの加工、ラジエーターの取り付け位置決め＆ステー製作等々にエンジンが搭載されていた方がスムーズなのでガワだけエンジンを組んで載せます




更には今回チャレンジ案件のラムエア加圧システム





エフゼロセブンオトジャさんがすべて一人で製作してくれました







感謝感謝です








テスト走行で有効性が確認できれば本番でも採用しようと思いますが、結果はいかに・・・です




このラムエアシステムを構築するにあたりサーモスタットケースにフレームの外へ移動して欲しいのでCBR1000RR-R用のラジエーターの採用を計画しております




全て1からなので時間は掛かりますが、少しづつ進んでいきます